Dan Fletcher(Dan Fletcher)는 드래그 레이싱 역사상 단 세 명 중 한 명입니다.그는 NHRA에서 100회 이상 우승하여 스포츠계의 많은 전설을 제치고 John Force 및 Frank Manzo(프랭크 만조)와 경쟁하여 전속 클럽이 되었습니다.웨스트 스윙을 두 번이나 휩쓸었던 유일한 선수이기도 하다.
1994년 콜럼버스에서 우승한 첫 번째 Super Stock 챔피언십부터 2020년 NHRA National E-sports 스파크 플러그에서 Super Stock 준우승에 이르기까지 Fletcher를 많은 성공으로 이끈 자동차는 이 상징적인 1969 Chevy Z/28 Camaro입니다.그것은 NHRA 역사상 가장 승리한 자동차이자 모든 모터스포츠에서 가장 승리한 Chevrolet입니다.다른 나비 넥타이는 어떤 형태의 경쟁에서도 더 많은 경쟁에서 우승하지 못했습니다.기간.그토록 경쟁적인 분야에서 수많은 승리를 거둔 이 차의 특별한 점은 무엇일까요?남자야?그것은 기계입니까 아니면 둘 사이에 실제로 분리가 없습니까?
많은 경우 성공의 열쇠는 남들보다 먼저 시작하는 것이며 Z/28의 레이싱 혈통은 첫날까지 거슬러 올라갈 수 있습니다.카마로는 합법적인 크로스램 에어 인테이크, 302리터, V-8, 4단 변속 자동차로 탄생했다.경쟁을 위해 만들어진 이런 종류의 기계와 오늘날 수집가 시장에서 사라지고 있는 종류의 자동차입니다.
Fletcher는 이렇게 말했습니다.거리에서 그가 본 유일한 마일리지는 딜러로부터 전달해야 하는 마일리지였습니다.모든 마일은 전국의 견인 항공기에서 클릭됩니다.
Fletcher의 아버지는 1970년대에 개조 생산으로 차를 몰고 한동안 주차해 두었습니다.Fletcher는 운전할 나이가 가까워졌을 때 1980년대에 아버지를 다시 레이싱 트랙으로 끌고 가서 카마로를 마차로 만든 다음 1990년대 초반에 사용했다고 말했습니다.슈퍼 스톡 경쟁에 참여하도록 수정되었습니다.이 차의 성공 비결을 묻자 플레처는 “노력과 인내”의 무자비한 융합이라고 말했다.그는 아버지로부터 직업윤리를 물려받았다고 말했다.Fletcher는 "나는 매우 열심히 일하는 사람이라고 생각하지만 아버지는 나를 부끄럽게 만들 것"이라고 말했습니다.“그는 매우 근면하고 꼼꼼한 사람입니다.”승리하기 위해 무엇이 필요한지 자연스럽게 아는 사람.사람들.
그렇다면 Fletcher와 그의 카마로에게 중요한 세부 사항은 무엇입니까?그는 부품이 아닌 자동차를 더 빠르고 예측 가능하게 만드는 작업에 집중합니다.이것은 슬라이딩 커버가 많은 불도저입니다.우리는 Camaro에서 잘 조정된 많은 속도 부품을 알아차리지 않을 수 없었습니다. "이국적"이라고 표현할 수 있는 것은 거의 없었습니다.
Fletcher는 “나는 습관을 만드는 사람이고 모든 것을 단순하게 유지하려고 노력합니다.”라고 말했습니다.그는 자신의 차에 가장 좋은 물건을 사줄 친구가 많다는 것을 인정하지만, 그는 그런 사람이 아닙니다.그는 이 차를 오래 타서 고품질 부품을 생각해냈지만 이 차에는 최고가 버전이 거의 없습니다.“저는 이번 주의 보스가 아닙니다.나는 유행이 아니다.난 그냥 진부해.” 그가 우리에게 말했다.
이 서스펜션 타워 사이에 Chevrolet은 302cid Crossram 이중 4차 경쟁 엔진을 설치했습니다.그 이후로 다양한 소형 및 대형 엔진과 SB2 NASCAR 엔진의 본고장이 되었습니다.이제 LS7 알루미늄 블록, LS3 실린더 헤드 및 Holley Hi Ram 공기 흡입구가 장착된 350기통 COPO 엔진이 있습니다.최적의 흐름 경로를 형성하기 위해 한 쌍의 개스킷을 추가한 후 이 공기 흡입구를 전면 벽에 거의 설치할 수 없습니다.가스 후드 아래.이 차에는 우리가 예상했던 것보다 더 많은 지퍼 타이와 버트 커넥터가 있지만 Fletcher가 우리에게 상기시켜준 것처럼 "내 일은 항상 시작될 것입니다."
이 차를 위해 Fletcher가 만든 AN 라인에서 거의 마른 피를 볼 수 있습니다.그는 필요한 소형 기화기에서 LS 엔진으로 전환하기 위해 라인만 변경하면 되었다고 보고했습니다.Fletcher는 연료 압력에 대해 배운 기술 과정에 대해서도 이야기했습니다.레귤레이터는 자동차를 -8 AN 흡입구 및 -10 AN 크기의 리턴 파이프로 변경할 때까지 연료 압력을 제어할 수 없었습니다.우리의 통계에 따르면, 수년에 걸쳐 적어도 세 가지의 다른 연료 압력 조절기 설치 방법이 원래의 휠 웰에 시도되었습니다.
주행 거리계는 653마일만 표시됩니다.그것은 실제 숫자가 아닙니다.Fletcher는 수십 년 동안 케이블이 연결되지 않았으며 케이블 수가 그 마일리지에 도달했다고 말했습니다.대시보드, 카펫 및 페달 구성 요소는 전국 대회에서 마모되었습니다.결국 이것은 Fletcher의 본사입니다.
2000년대 초반 396기통과 3단 자동변속기로 달리던 차였지만 그 외에는 이 허스트카가 30년 가까이 차에 쓰였다.Biondo Racing의 전자 기어 레버는 거의 항상 1-2단 기어 변속을 처리합니다.현재 터널 아래에는 2단 ATI 파워글라이드가 있지만 Fletcher는 자동차가 엔진의 파워 벨트를 사용하려면 3단 속도가 필요하다고 생각합니다.
기어 변속 컨트롤도 구식 속도 구성 요소처럼 보이며 Fletcher가 레이스를 시작했을 때 차 안에 있었습니다.Fletcher는 2003년 투어링 카에서 실수로 떨어져 "내 오른쪽 전체가 부러졌을 때" 왼손만으로 생산 라인을 떠날 방법을 찾아야 했다고 말했습니다.따라서 바닥에 있는 이 버튼 외에 스티어링 휠에도 버튼이 있습니다."때로는 그 버튼을 사용하고 때로는 다른 버튼을 사용합니다."
자동차의 판금은 원시적이며 Fletcher의 아버지는 1980년대 초에 처음으로 자동차를 절반으로 줄였습니다.Dan은 그가 피크닉 테이블에서 본 차가 고정물이라는 것을 기억했습니다.이 차는 버지니아 주 러스트버그의 Gary Wisecarver가 다시 작업했습니다.지난 25년 동안 미키 톰슨 타이어가 주력 제품이었지만 웰드 휠은 2019년 신제품이다.V 시리즈 이중 잠금 장치를 7075 알루미늄 러그 너트에 고정할 수 있는 기능에 대해 질문을 받았을 때 그는 그것이 어린이의 것이라고 인정했습니다.생각이지만 지금까지 그는 그것에 만족합니다.
Optimo Yellow Top 배터리가 장착된 한 쌍의 배터리는 Aeromotive-Pump가 장착된 연료 전지와 자체 제작한 균형추 상자에 장착되어 Fletcher가 차량의 안정기와 함께 작업할 수 있도록 합니다.차에서 한 번도 빼지 않은 볼트가 있느냐는 질문에 그는 리어 범퍼 볼트가 떨어지면 차만 아플 뿐이라고 말했다. 이것은 2019년에 일어난 일이다.
33.0/14.5R15 M/T Pro Drag Radials는 Strange의 40-spline Ford 9인치 회전 5.38 기어로 지면에 고정되며 스틸 스풀을 장착하여 내구성을 높였습니다.Penske가 Super Stock의 NHRA 긴급 후원비를 지불했을 때 Penske는 충격을 받았습니다.
차를 보면 이것이 운전자에 대한 은유임이 분명합니다. 그들은 실패에 대해 현실적이며 자신과 연기 스타일은 사실 이후에 생각합니다.그들의 영감은 당신이 차에 추가할 다음 부품을 다시 생각하게 만들 것입니다. 그다지 좋지 않더라도 최근에 주의를 산만하게 한 부품을 삭제하십시오.예를 들어 연료 시스템을 확인하십시오.연료 전지에는 가장 진보된 브러시리스 탱크 펌프가 ​​있지만 결코 알 수 없습니다.손으로 짠 꼰 실로 지퍼로 고정하여 시선을 사로 잡습니다.테프론 라이닝 호스 또는 O-링 클램쉘 커넥터가 없습니다.단지 차가 오프라인이 되기 전에 기존의 빨간색과 파란색 AN 액세서리가 비행기에서 검증되었을 뿐입니다.그러나 엔진에 연료를 공급하는 부속품의 수와 크기를 줄이고 조절기가 연료 압력을 적절하게 제어할 수 있도록 파이프라인을 만들었기 때문에 디자인에 원시적인 것은 없습니다.Fletcher는 "후드 아래에 보이는 모든 연료 파이프는 제가 지하실에서 재사용한 부품입니다."라고 말했습니다."새로운 검은색 연료 파이프에는 아무 것도 없지만 부품이 있고 자동차에 이미 구멍이 있는 경우(다른 자동차 운전 조합에서) 가지고 있는 것을 사용할 것입니다."
Fletcher의 또 다른 되풀이되는 주제는 "나는 부자가 아니다"를 피하는 것입니다.그가 "아끼는 사람이 아니다"라고 말했을 때 진심이었다.목표를 달성하기 위해 이미 가지고 있는 것을 사용할 수 있다면 그렇게 할 것입니다.20년 된 트레일러에서 작업하든, 17년 된 RV를 운전하든, 우리가 그와 이야기를 나누던 날 그가 엔진 제조업체에서 몰고 돌아온 1톤 픽업에서 부품을 쫓든.
이 사람과 기계는 그들이 가진 것을 최대한 활용하는 방법을 성공적으로 배웠습니다.여기에는 마법의 총알이 없습니다.그는 응답해야 하는 부품을 얻는 방법을 알고 있습니다.그는 “너무 많은 사람들이 변화를 시작할 때 길을 잃고 때로는 돌아갈 길을 찾기가 어렵습니다.나도.”그는 자신이 새로운 것을 시도하거나 더 나은 것을 시도하는 대부분의 시간이 결국 그를 좌절하게 만들 것이라고 주장합니다.따라서 자동차의 진화는 의도적으로 느리고 체계적입니다.
챔피언들은 실수와 성공으로부터 배웠고, Fletcher의 2019년과 2020년 NHRA 시즌은 Wally가 없는 그의 가장 긴 경기였습니다.차에 새로운 LS 엔진 조합을 넣은 이유일까?그럴 수도 있지만 Fletcher는 자신의 절차 중 어떤 측면에도 책임을 빨리 돌리지 않았습니다.Fletcher는 "이것은 내가 지금까지 가진 것 중 가장 긴 마른 땅임에 틀림없습니다."라고 말했습니다.“지난해는 25년 만에 처음으로 한 경기도 이기지 못한 해였습니다.”그는 다가가 잘 운전했지만 그가 말했듯이 "나타나지 않았습니다."
그의 2020 시즌도 그가 자신의 영역에 들어가는 것을 허용하지 않았습니다.따라서 그는 필요한 수치를 실행하기 위해 자동차의 흡기 및 토크 컨버터 조합을 연구해 왔습니다.2019년부터 사용한 부품을 다루고 있으며, 일부 개선 작업을 수행하고 새로운 변수를 피하고 있음을 명심하십시오.Fletcher는 "계속 변화하는 한 결코 잘할 수 없을 것"이라고 말했습니다.“궁극적으로 깊이 연구한 다음 시스템을 작동시키고 완벽하게 만들어야 합니다.나는 실제로 40년 동안 같은 차를 운전했습니다.위로."
그가 수년 동안 같은 기계에 집중할 수 있었던 이유는 무엇입니까?그의 아버지.이 69 Z/28은 단순한 슈퍼 스톡 자동차가 아닙니다.그의 형제 자매입니다.이것이 그의 생계입니다.이것은 그의 유산이기도 하다.그와의 관계는 아버지에 대한 찬사이며 평생 동안 동일하게 유지되었습니다.그는 “69 카마로는 지금까지 가장 상징적인 자동차 중 하나지만 개인적으로 나는 외동아이다.아버지가 집으로 차를 몰고 온 이후로 거의 평생 동안 그 자리에 있었습니다.”“영원히 생각합니다.그 차가 없으면 잊어버리고 잊어버리세요.이 차가 없었다면 나는 인생을 결코 알지 못했을 것입니다.”
Dan Fletcher의 아버지는 Chevy 출신이 아니라 Mopar 출신입니다.그 이전에 그의 차는 C/Stock Automatic에서 작동하는 440으로 구동되는 '67 Coronet R/T였습니다.'69 Z/28 Camaro는 '68 Hemi Dart에 대한 그의 주문이 그가 원하는 4단 변속 장치를 얻지 못했기 때문에 그의 두 번째 선택이었습니다.주문이 취소되었고 현지 Chevrolet 딜러의 친구가 조랑말 카트로 Dan의 아버지를 끊었습니다.그래서 헤미 챌린지에서 댄 플레처를 만날 날이 머지 않았나요?Fletcher는 "항상 그것에 대해 생각했습니다."라고 말했습니다.“저 헤미카는 완전 회전 브래킷 카가 아닙니다.”Fletcher는 엔진 콤보를 변경하고 이 Super Stock Camaro와 동일한 게임 계획을 따릅니까?"누가 알겠어." 플레처가 말했다.“아버지가 그 차를 사셨다면 역사는 많이 달라졌을 것입니다.”