Dan Fletcher(Dan Fletcher)는 드래그 레이싱 역사상 단 세 사람 중 한 명입니다.그는 NHRA에서 100회 이상의 승리를 거두며 스포츠계의 수많은 전설들을 제치고 존 포스(John Force) 및 프랭크 만조(Frank Manzo)와 경쟁하여 독점 클럽이 되었습니다.그는 또한 웨스트 스윙을 두 번이나 스윕한 유일한 사람이기도 하다.
1994년 콜럼버스에서 최초의 Super Stock 챔피언십 우승부터 2020년 NHRA National E-sports 스파크 플러그에서 Super Stock 준우승까지 Fletcher를 많은 성공으로 이끈 자동차는 바로 이 상징적인 1969 Chevy Z/28 Camaro입니다.NHRA 역사상 가장 많은 승리를 거둔 자동차이자 모든 모터스포츠에서 가장 많은 승리를 거둔 Chevrolet입니다.어떤 형태의 경쟁에서도 이보다 더 많은 우승을 차지한 나비넥타이는 없습니다.기간.이렇게 경쟁이 치열한 분야에서 수많은 승리를 거둔 이 자동차의 특별한 점은 무엇일까요?남자인가요?기계인가요, 아니면 실제로 둘 사이에 분리가 없는 걸까요?
대부분의 경우 성공의 열쇠는 남들보다 먼저 시작하는 것이며, Z/28의 경주 혈통은 첫날까지 거슬러 올라갑니다.카마로는 합법적인 크로스램 공기 흡입구, 302리터, V-8, 4단 자동차로 탄생했습니다.이런 종류의 자동차는 경쟁을 위해 제작되었으며 오늘날 수집가 시장에서 사라지고 있는 종류의 자동차입니다.
플레처는 “아버지는 실제로 새 차를 사서 집으로 몰고 가며 경주에 평생을 바쳤다”고 말했다.그가 길거리에서 본 유일한 마일리지는 딜러로부터 전달받아야 하는 마일리지뿐이었다.전국의 견인 항공기에서 모든 마일이 클릭됩니다.
Fletcher의 아버지는 1970년대에 개조된 생산 차량을 운전한 후 잠시 주차했습니다.플레처는 운전 연령이 다가오자 1980년대에 아버지를 다시 경주장으로 끌고 가서 카마로를 마차로 변신시킨 뒤 1990년대 초에 사용했다고 말했다.슈퍼스톡 대회에 참가하도록 수정되었습니다.이 차의 성공 비결을 묻는 질문에 플레처는 “노력과 인내”의 무자비한 융합이라고 말했습니다.그는 아버지로부터 직업 윤리를 배웠다고 말했습니다.플레처는 “나는 정말 열심히 일하는 사람이라고 생각하지만 아버지가 나를 부끄럽게 만들 것”이라고 말했다."그는 매우 열심히 일하고 세부 사항을 지향하는 사람입니다."승리를 위해서는 무엇이 필요한지 자연스럽게 아는 사람.사람들.
그렇다면 Fletcher와 그의 카마로에게 중요한 세부 사항은 무엇입니까?그는 부품이 아닌 자동차를 더 빠르고 예측 가능하게 만드는 작업에 중점을 두고 있습니다.이것은 슬라이딩 커버가 많이 달린 불도저입니다.우리는 카마로의 많은 잘 조정된 속도 부품을 눈치채지 않을 수 없었습니다. 우리가 "이국적"이라고 묘사할 수 있는 것은 거의 없습니다.
Fletcher는 "나는 습관을 만드는 사람이고 모든 것을 단순하게 유지하려고 노력합니다."라고 말했습니다.그는 자신의 자동차에 가장 좋은 물건을 사줄 친구가 많다는 것을 인정하지만 자신은 그런 사람이 아닙니다.그는 고품질 부품을 생각해 낼 만큼 오랫동안 이 차를 운전해 왔지만 이 차에는 최고 가격의 버전이 거의 없습니다.“나는 이번 주의 보스가 아닙니다.나는 유행이 아니다.나는 단지 진부한 표현일 뿐이다”라고 그는 우리에게 말했다.
이 서스펜션 타워 사이에 Chevrolet은 302cid Crossram 듀얼 4차 경쟁 엔진을 설치했습니다.그 이후로 다양한 소형 및 대형 엔진은 물론 SB2 NASCAR 엔진까지 생산되는 곳이 되었습니다.이제 LS7 알루미늄 블록, LS3 실린더 헤드 및 Holley Hi Ram 공기 흡입구가 장착된 350기통 COPO 엔진이 있습니다.최적의 흐름 경로를 형성하기 위해 한 쌍의 개스킷을 추가한 후 이 공기 흡입구는 전면 벽에 설치하기가 어렵습니다.가스 후드 아래.이 차에는 우리가 예상했던 것보다 더 많은 지퍼 타이와 버트 커넥터가 있지만 Fletcher가 우리에게 상기시켰듯이 "나의 일은 항상 시작될 것입니다."
이 차를 위해 플레처가 만든 AN 라인에서 말라붙은 피를 거의 볼 수 있다.그는 필요한 소형 기화기에서 LS 엔진으로 전환하려면 라인만 변경하면 된다고 보고했습니다.Fletcher는 또한 연료 압력에 대해 배운 기술 과정에 대해서도 이야기했습니다.레귤레이터는 차량을 -8 AN 흡입구 및 -10 AN 크기 리턴 파이프로 변경할 때까지 연료 압력을 제어할 수 없었습니다.우리 통계에 따르면, 수년에 걸쳐 원래 휠 웰에 연료 압력 조절기의 최소 세 가지 설치 방법이 시도되었습니다.
우리는 당신의 문제를 해결합니다. 주행 거리계는 653마일만 표시합니다.그것은 실제 숫자가 아닙니다.Fletcher는 케이블이 수십 년 동안 연결되지 않았으며 케이블 수가 그 마일리지에 도달했다고 말했습니다.대시보드, 카펫, 페달 부품은 전국 대회에서 마모되었습니다.결국 이곳은 Fletcher의 홈 오피스입니다.
2000년대 초반에는 396기통과 3단 자동변속기를 달고 운행하던 차인데, 그 외에는 이 허스트 차량이 30년 가까이 자동차에 투입됐다.Biondo Racing의 전자 기어 레버는 거의 항상 1~2단 기어 변속을 처리합니다.현재 터널 아래에는 2단 ATI 파워글라이드가 있지만 Fletcher는 자동차가 엔진의 파워 벨트를 사용하려면 3단 속도가 필요하다고 믿습니다.
기어 변속 제어 장치도 구식 속도 구성 요소처럼 보이며 Fletcher가 경주를 시작할 때 차에 있었습니다.플레처는 2003년 투어링 차량에서 실수로 떨어져 "오른쪽 전체가 부러졌을 때" 왼손만 사용하여 생산 라인을 떠날 수 있는 방법을 찾아야 했다고 말했습니다.따라서 바닥에 있는 이 버튼 외에 스티어링 휠에도 버튼이 있습니다."때로는 그 버튼을 사용하고 때로는 다른 버튼을 사용합니다."
자동차의 판금은 원시적이며 Fletcher의 아버지는 1980년대 초에 처음으로 자동차를 절반으로 줄였습니다.댄은 피크닉 테이블에서 본 차가 고정 장치였다는 것을 기억했습니다.이 차는 버지니아 주 러스트버그의 Gary Wisecarver가 다시 제작했습니다.지난 25년 동안 미키 톰슨(Mickey Thompson) 타이어가 계획의 주요 제품이었지만, 웰드 휠(Weld Wheels)은 2019년 신제품이다. 플레처는 “항상 갖고 싶지만 항상 감당할 수는 없다”고 말했다.V 시리즈 이중 잠금 장치를 7075 알루미늄 러그 너트에 고정하는 기능에 대해 질문을 받았을 때 그는 그것이 어린이의 것이라고 인정했습니다.아이디어이지만 지금까지는 만족합니다.
에어로모티브펌프(Aeromotive-Pump)가 장착된 연료전지와 자체 제작한 평형추 박스에 옵티모 옐로우탑(Optimo Yellow Top) 배터리가 장착된 한 쌍의 배터리가 장착되어 플레처(Fletcher)가 차량 내 안정기와 함께 작업할 수 있도록 해준다.차량에서 한 번도 제거되지 않은 볼트가 있는지 묻는 질문에 그는 뒷범퍼 볼트가 떨어지면 차량이 고통스러울 뿐이라고 말했습니다. 이는 2019년에 발생한 일입니다.
33.0/14.5R15 M/T Pro Drag Radials는 Strange의 40-스플라인 Ford 9인치 회전 5.38 기어로 지면에 고정되며, 강철 스풀을 장착하여 내구성을 향상시켰습니다.Penske가 Super Stock의 NHRA 긴급 후원 수수료를 지불했을 때 Penske는 충격을 받았습니다.
차를 보면 이는 운전자에 대한 은유임이 분명하다. 그들은 실패에 대해 현실적이며, 그 사실 이후에 그들의 자아와 연기 스타일을 생각한다.그들의 영감은 당신이 자동차에 추가할 다음 부품을 다시 생각하게 만들 것입니다. 비록 그것이 좋지 않더라도 최근에 주의가 산만해진 부품을 삭제하십시오.예를 들어 연료 시스템을 확인하십시오.연료전지에는 가장 발전된 브러시리스 탱크 펌프가 ​​있지만 여러분은 결코 알 수 없습니다.손으로 짠 땋은 실로 지퍼로 고정되어 시선을 사로잡는 제품입니다.테프론 라이닝 호스나 O-링 클램셸 커넥터가 없습니다.단지 자동차가 오프라인 상태가 되기 전에 전통적인 빨간색과 파란색 AN 액세서리가 비행기에서 검증되었을 뿐입니다.하지만 파이프라인은 엔진에 연료를 공급하기 위한 부속품의 수와 크기를 줄이고 레귤레이터가 연료 압력을 적절하게 제어할 수 있도록 만들어졌기 때문에 설계에 있어서 원초적인 것은 없습니다.Fletcher는 "보닛 아래에 보이는 모든 연료 파이프는 지하실에서 재사용한 부품입니다."라고 말했습니다."새 검은색 연료 파이프에는 아무것도 없지만, 손에 부품이 있고 차에 이미 구멍이 있으면(다른 자동차 운전 조합으로 인해) 내가 가지고 있는 것을 사용할 것입니다."
Fletcher의 또 다른 반복되는 주제는 "나는 부자가 아닙니다"를 피하는 것입니다.“낭비하는 사람이 아니다”라고 한 말은 진심이었다.만약 그가 목표를 달성하기 위해 이미 가지고 있는 것을 사용할 수 있다면 그는 그렇게 할 것입니다.20년 된 트레일러를 수리하는 일이든, 17년 된 RV를 운전하는 일이든, 우리가 그와 이야기를 나누던 날 엔진 제조업체에서 운전해 온 1톤 픽업트럭의 부품을 추적하는 일이든 말이죠.
이 사람과 기계는 자신이 가진 것을 최대한 활용하는 방법을 성공적으로 배웠습니다.여기에는 마법의 총알이 없습니다.그는 응답해야 하는 부분을 얻는 방법을 알고 있습니다.그는 이렇게 말했습니다. “너무 많은 사람들이 변화를 시작하면 길을 잃고 때로는 돌아갈 길을 찾기가 어렵습니다.나도.”그는 대부분의 경우 새로운 일을 하거나 더 나은 일을 하려고 시도하지만 결국에는 그 일로 인해 물러날 것이라고 주장합니다.따라서 자동차의 진화는 의도적으로 느리고 체계적입니다.
챔피언들은 그들의 실수와 성공으로부터 배웠고, Fletcher의 2019년과 2020년 NHRA 시즌은 Wally가 없는 그의 가장 긴 경기였습니다.자동차에 신형 LS 엔진 조합을 적용한 이유일까?그럴지도 모르지만, 플레처는 그의 절차의 어떤 측면에도 책임을 빨리 돌리지 않았습니다.Fletcher는 이렇게 말했습니다. “이곳은 내가 이제까지 가졌던 육지 중 가장 긴 땅임에 틀림없습니다.”“지난해는 25년 만에 처음으로 한 경기도 이기지 못한 해였습니다.”다가가서 운전을 잘했는데, 말대로 “눈에 안 띄더라”고 했다.
그의 2020 시즌에도 그는 자신의 영역에 들어가는 것을 결코 허용하지 않았습니다.따라서 그는 필요한 수치를 실행하기 위해 자동차의 흡기 및 토크 컨버터 조합을 연구해 왔습니다.2019년부터 사용했던 부품을 다루고 있으며, 새로운 변수를 피하고 약간의 개선을 하고 있다는 점을 명심하시기 바랍니다.Fletcher는 “계속 변화하는 한 결코 능숙해질 수 없습니다.”라고 말했습니다.“결국 깊이 연구한 뒤 시스템을 작동시키고 완성시켜야 합니다.저는 실제로 40년 동안 같은 차를 운전해 왔습니다.위로."
그가 수년에 걸쳐 동일한 기계에 집중할 수 있었던 이유는 무엇입니까?그의 아버지.이 69 Z/28은 단순한 Super Stock 차량이 아닙니다.그의 형제 자매입니다.이것이 그의 생계입니다.이것은 그의 유산이기도 하다.그와 그와의 관계는 그의 아버지에 대한 찬사이며 그의 평생 동안 동일하게 유지되었습니다.그는 “69 카마로는 역대 가장 상징적인 자동차 중 하나이지만 개인적으로 나는 외동아들이다.아버지가 집으로 운전해 오신 이후로 거의 평생 동안 그 집에 있었습니다.”“영원히 고려하세요.그 차가 없으면 잊어버리고, 잊어버리세요.이 차가 없었다면 나는 인생을 결코 알지 못했을 것입니다.”
Dan Fletcher의 아버지는 Chevy 출신이 아니고 Mopar 출신입니다.이전에 그의 차는 440마력의 '67 Coronet R/T였으며 C/Stock Automatic으로 작동했습니다.'69 Z/28 Camaro는 '68 Hemi Dart를 주문했지만 원하는 4단 변속기를 얻지 못했기 때문에 그의 두 번째 선택이었습니다.주문이 취소되었고 현지 Chevrolet 딜러의 친구가 Dan의 아버지를 조랑말 카트로 끊었습니다.그렇다면 우리는 헤미 챌린지에서 Dan Fletcher를 만나는 데 정말 가까워졌나요?Fletcher는 “나는 항상 그것에 대해 생각해 왔습니다.”라고 말했습니다."그 헤미 자동차는 완전히 회전하는 브래킷 자동차가 아닙니다."Fletcher는 엔진 콤보를 변경하고 이 Super Stock Camaro와 동일한 게임 계획을 따를 예정입니까?“누가 알겠습니까?” 플레처가 말했다.“만약 우리 아버지가 그 차를 사셨다면 역사는 매우 달라질 것입니다.”