조사에 따르면 강한 바람이 부는 지역에서는 머리 위의 낙뢰 보호 장비가 낙하하기 쉬운 것으로 나타났습니다.

서스펜션 클램프의 마모로 인해 낙뢰 보호 하드웨어가 손실되는 데는 두 가지 이유가 있습니다.

1. 바람의 영향으로 선체와 행잉 플레이트 사이의 상대적인 움직임으로 인해 서스펜션 클램프가 생성되고,

서스펜션 플레이트는 선체 서스펜션 축을 중심으로 작은 각도로 회전합니다. 행잉 플레이트가 매우 얇기 때문에 스윙이 발생합니다.

효과는 블레이드에 의해 잘린 홈 자국과 같으며 선체 서스펜션 샤프트의 힘 단면적이 작아지고

더 작습니다.노치 마크가 일정 수준에 도달하면 낙뢰 보호 하드웨어 자체의 무게로 인해 선체가

와이어 클램프가 서스펜션 클램프에서 떨어져 낙뢰 보호 하드웨어의 접지 사고가 발생했습니다.

파괴되었습니다;

2. 서스펜션 클램프가 너무 크거나 낙뢰 보호 장치가 눌리지 않았습니다.번개 보호의 선체

하드웨어와 와이어 클램프는 바람의 작용에 따라 상대적인 움직임을 생성하여 번개의 마모를 유발합니다.

보호 하드웨어;강한 바람이나 강한 번개 전류의 작용으로 피뢰침이 긁히거나

소손되고 낙뢰 보호 하드웨어가 서스펜션 와이어 클램프에서 분리됩니다.상부

떨어져서 위와 같은 사고가 발생합니다.

예방 조치

1. 서스펜션 클램프의 선체 서스펜션 샤프트 걸이 플레이트는 볼트로 고정됩니다.볼트에는 평와셔가 있습니다.개스킷 커버

서스펜션 샤프트의 연결 부분. 가스켓이 열리지 않으면 선체 서스펜션 샤프트의 마모를 발견하기 어렵습니다.

따라서 리프팅 샤프트의 마모 정도를 점검할 때는 볼트를 제거하고 와셔를 열어야 합니다.

동시에 낙뢰 보호 장치가 떨어지는 것을 방지하기 위한 임시 조치를 취해야 합니다.

2. 낙뢰 보호 하드웨어의 마모를 방지하려면 서스펜션 클램프의 크기를 다음과 같이 선택해야 합니다.

낙뢰 보호 하드웨어의 단면.구조 측면에서 번개 보호 장치의 알루미늄 스트립

하드웨어는 프로세스 요구 사항에 따라 엄격하게 포장되고 낙뢰 보호 하드웨어는 압축됩니다.

3. 회로 설계에는 금속 부하만 필요하며 다른 강도 매개변수는 확인할 필요가 없습니다. 따라서 해당 지역에서는

강한 바람과 강풍이 있는 경우 경로 설계 및 건설을 위해 서스펜션 클램프를 선택할 때 다음 사항을 고려해야 합니다.

방풍 부품이 포함된 다양한 합금 및 서스펜션 클램프와 같은 내마모성 클램프를 선택합니다.

4. 일반 라인 유지보수 작업, 특히 라인 정밀검사 및 검사는 규정을 엄격히 준수하여 수행해야 합니다.

규정에 따라 다양한 서스펜션 클램프를 열고 검사해야 합니다.