조사에 따르면 바람이 강한 지역은 머리 위 낙뢰 보호 하드웨어가 떨어지기 쉽습니다.

서스펜션 클램프의 마모로 인한 낙뢰 보호 하드웨어 손실에는 두 가지 이유가 있습니다.

1. 바람의 영향으로 선체와 행잉 플레이트 사이의 상대적인 움직임은 서스펜션 클램프를 생성하고

서스펜션 플레이트는 선체 서스펜션 축 주위를 작은 각도로 스윙합니다. 행잉 플레이트가 매우 얇기 때문에 스윙

블레이드에 의해 절단된 홈 자국과 같은 효과로 선체 서스펜션 샤프트의 힘 단면이 작아지고

더 작다.낙뢰 보호 하드웨어 자체의 무게로 노치 마크가 일정 수준에 도달하면 선체가

와이어 클램프의 서스펜션 클램프 낙하 및 낙뢰 보호 하드웨어의 접지 사고

파괴된다;

2. 서스펜션 클램프가 너무 크거나 낙뢰 보호 피팅이 눌려지지 않았습니다.번개 보호의 선체

하드웨어 및 와이어 클램프는 바람의 작용에 따라 상대적인 움직임을 생성하여 번개의 마모를 유발합니다.

보호 하드웨어;강한 바람이나 강한 낙뢰 전류의 작용으로 피뢰침이 긁히거나

불에 탔고 낙뢰 보호 하드웨어가 서스펜션 와이어 클램프에서 분리되었습니다.상부

떨어져 위와 같은 사고가 발생합니다.

예방 조치

1. 서스펜션 클램프의 선체 서스펜션 샤프트의 행잉 플레이트는 볼트로 고정됩니다.볼트에는 플랫 와셔가 있습니다.개스킷 커버

서스펜션 샤프트의 연결 부분. 개스킷이 열리지 않으면 선체 서스펜션 샤프트의 마모를 찾기가 어렵습니다.

따라서 리프팅 샤프트의 마모 정도를 확인할 때 볼트를 제거하고 와셔를 열어야 합니다.

동시에 낙뢰 보호 장치가 떨어지지 않도록 임시 조치를 취해야 합니다.

2. 낙뢰보호장구의 마모를 방지하기 위하여 현가클램프의 크기는

번개 보호 하드웨어의 단면.구조면에서 조명기구 낙뢰 보호의 알루미늄 스트립

하드웨어는 프로세스 요구 사항에 따라 엄격하게 포장되며 번개 보호 하드웨어는 압축됩니다.

3. 회로 설계에서 금속 하중만 필요하며 다른 강도 매개변수를 확인할 필요가 없습니다.

강한 바람과 강풍이 있는 경우 경로 설계 및 건설을 위한 서스펜션 클램프를 선택할 때 다음 사항을 고려해야 합니다.

방풍 부품이 있는 다양한 합금 및 서스펜션 클램프와 같은 내마모성 클램프를 선택합니다.

4. 일반 라인 유지 보수 작업, 특히 라인 점검 및 검사는 규정에 따라 엄격히 수행되어야 합니다.

다양한 서스펜션 클램프는 규정에 따라 개방 및 검사해야 합니다.