주요 전기 연결은 주로 미리 결정된 전력 전송 및 작동을 충족하도록 설계된 회로를 나타냅니다.

발전소, 변전소 및 전력 시스템의 요구 사항이며 고전압 전기 간의 상호 연결 관계를 나타냅니다.

장비.주요 전기 연결은 들어오고 나가는 라인이 있는 전기 에너지 전송 및 분배 회로입니다.

전원 공급 장치를 기본 링크로, 버스를 중간 링크로 사용합니다.

일반적으로 발전소 및 변전소의 주 배선은 다음과 같은 기본 요구 사항을 충족해야 합니다.

1) 시스템과 사용자의 요구 사항에 따라 필요한 전원 공급 장치 신뢰성과 전원 품질을 보장합니다.기회가 적을수록

운전 중 강제로 전원을 차단할 수 있어 주배선의 신뢰성이 높아집니다.

2) 주배선은 전력계통 및 주요기기의 다양한 운전조건의 요구사항을 충족할 수 있도록 유연성이 있어야 하며,

유지관리에도 편리할 것입니다.

3) 주배선은 간단하고 명확하며 조작이 편리하여 작업에 필요한 조작단계를 최소화할 것

주요 구성 요소의 입력 또는 제거.

4) 위의 요건을 충족하는 조건에서 투자 및 운영 비용이 가장 적습니다.

5) 확장 가능성.

입출고선이 많은 경우(4회선 이상) 전기에너지의 수집과 분배를 원활하게 하기 위해,

버스는 종종 중간 링크로 설정됩니다.

포함: 단일 버스 연결, 이중 버스 연결, 3/2 연결, 4/3 연결, 변압기 버스 그룹 연결.

입출력 라인 수가 적은 경우(4회선 이하) 투자 비용 절감을 위해 버스를 설정할 수 없습니다.

포함: 단위 배선, 브리지 배선 및 앵글 배선.

1. 단일 버스 연결

그림 1과 같이 한 그룹의 버스만 연결하는 것을 단일 버스 연결이라고 합니다.

그림 1 단일 버스 연결의 개략도

단일 버스 연결의 특징은 전원 공급 장치와 전원 공급 라인이 동일한 버스 그룹에 연결된다는 것입니다.~ 안에

들어오거나 나가는 라인을 켜거나 차단하기 위해 각 리드에는 회로를 열거나 닫을 수 있는 회로 차단기가 장착되어 있습니다.

다양한 작동 조건에서(그림 1의 DL1 참조)차단기를 유지관리하고, 다음 사항을 보장해야 하는 경우

다른 선로의 정상적인 전원공급을 위해 차단스위치(G1~G4)는 각 차단기의 양쪽에 설치되어야 합니다.기능은

단로기는 유지 보수 중에 회로 차단기가 다른 충전부로부터 절연되도록 보장하지만 회로의 전류를 차단하지는 않습니다.

회로.차단기에는 소호장치가 있으나 단로기에는 소호장치가 없으므로 단로기는 다음의 원리를 따라야 한다.

작동 중 "차단 전 확인": 회로를 연결할 때 단로기를 먼저 닫아야 합니다.그런 다음 회로 차단기를 닫습니다.

회로를 분리할 때에는 회로 차단기를 먼저 분리한 다음 단로기를 분리해야 합니다.또한 단로기는 다음을 수행할 수 있습니다.

등전위 상태에서 작동해야 합니다.

단일 버스 연결의 주요 장점은 간단하고 명백하며 작동하기 쉽고 오작동하기 쉽지 않으며 투자가 적고 확장하기 쉽습니다.

단일 버스의 주요 단점: 버스 단로기가 고장나거나 정밀 검사할 때 모든 전원 공급 장치를 분리해야 합니다.

전체 장치의 정전.또한 차단기를 점검할 경우에도 회로를 전체 동안 정지시켜야 합니다.

점검 기간.위의 단점으로 인해 단일 버스 연결은 중요한 사용자의 전원 공급 요구 사항을 충족할 수 없습니다.

단일 버스 연결의 적용 범위: 발전기가 하나만 있는 중소 규모 발전소 또는 변전소에 적용 가능

또는 6~220kV 시스템의 경우 하나의 주 변압기와 소수의 인출 회로가 있습니다.

2, 단일 버스의 단면 연결

단일 버스 연결의 단점은 그림 2와 같이 하위 섹션 방법으로 극복할 수 있습니다.

그림 2 단일 버스의 단면 배선

버스 중앙에 차단기를 설치하면 버스가 2개 구역으로 나누어져 중요한 사용자에게 전원을 공급할 수 있습니다.

두 개의 노선이 버스의 두 섹션에 연결됩니다.버스의 특정 구간에 장애가 발생하더라도 중요한 사용자는 모두 차단되지 않습니다.게다가 2번 버스는

섹션을 별도로 청소하고 점검할 수 있으므로 사용자의 정전을 줄일 수 있습니다.

단일모선 단면배선은 단순성, 경제성, 경제성 등 단일모선 배선 자체의 장점을 그대로 유지하고 있기 때문이다.

편리하지만 단점도 어느 정도 해결되며 작업 유연성이 향상됩니다(병렬 또는 병렬로 작동할 수 있음).

별도의 열) 이 배선 모드가 널리 사용되었습니다.

그러나 단일 버스의 분할 배선에는 버스 섹션이나 버스 단로기가 고장나는 경우에도 심각한 단점이 있습니다.

또는 정밀 검사를 받은 경우에는 정밀 검사를 하는 동안 버스에 연결된 모든 리드의 전원을 오랫동안 꺼야 합니다.분명히 이것은 허용되지 않습니다.

대용량 발전소 및 허브 변전소.

단일 모선 단면 배선의 적용 범위: 중소 규모 발전소 및 6~220kV 변전소의 6~10kV 배선에 적용 가능합니다.

3, 우회 버스 연결이 가능한 단일 버스

바이패스 버스 연결이 있는 단일 버스는 그림 3에 나와 있습니다.

그림 3 바이패스 버스가 있는 단일 버스

바이패스 버스의 기능: 들어오고 나가는 회로 차단기의 유지 관리를 정전 없이 수행할 수 있습니다.

회로 차단기 QF1의 지속적인 유지 관리를 위한 단계:

1) 바이패스 회로 차단기 QF0을 사용하여 바이패스 버스 W2를 충전하고 QSp1과 QSp2를 닫은 다음 GFp를 닫습니다.

2) 충전 성공 후 인출 차단기 QF1과 바이패스 차단기 QF0을 병렬로 동작시키고 QS13을 투입한다.

3) 회로 차단기 QF19를 종료하고 QF1, QS12 및 QS11을 당깁니다.

4) 유지보수를 위해 접지선(또는 접지칼)을 QF1의 양쪽에 걸어 놓습니다.

우회버스 건립 원칙:

1) 10kV 라인은 일반적으로 중요한 사용자가 이중 전원 공급 장치로 전원을 공급 받기 때문에 설치되지 않습니다.10kV 회로의 가격

차단기가 낮고 특수 대기 차단기와 손수레 차단기를 설정할 수 있습니다.

2) 35kV 라인은 일반적으로 동일한 이유로 설치되지 않지만 다음과 같은 조건도 고려할 수 있습니다.

많은 발신 회선(8개 이상)더 중요한 사용자와 단일 전원 공급 장치가 있습니다.

3) 110kV 이상 선로의 인출선이 많을 경우 유지보수 시간이 길어 일반적으로 가설한다.

회로 차단기(5~7일);회선정지의 영향범위는 크다.

4) 중소수력발전소에는 차단기의 유지보수가 필요하므로 바이패스버스를 설치하지 않는다.

쓴 물 시즌에 배치되었습니다.

4、 이중 버스 연결

단일 버스 단면 연결의 단점을 보완하기 위해 이중 버스 연결 모드가 제안되었습니다.기본 연결 모드는 다음과 같습니다.

그림 4에 표시된 것처럼 작업 버스 1 외에도 대기 버스 2 그룹이 추가됩니다.

그림 4 이중 버스 연결

두 그룹의 버스가 있으므로 서로를 위한 대기 버스로 사용할 수 있습니다.두 그룹의 버스는 버스 타이로 연결됩니다.

회로 차단기 DL, 각 회로는 회로 차단기와 두 개의 단로기를 통해 두 그룹의 버스에 연결됩니다.

작동 중에는 작동 버스에 연결된 단로기가 연결되고 대기 버스에 연결된 단로기가 연결됩니다.

연결이 끊어졌습니다.

이중 버스 연결의 특징:

1) 전원 공급을 중단하지 않고 교대로 버스를 수리하십시오.회로의 모선 단로기를 수리할 때는 반드시

회로를 분리하십시오.

2) 작동 버스에 장애가 발생하면 모든 회로를 대기 버스로 전환하여 장치가 전원 공급을 신속하게 복원할 수 있습니다.

3) 어떤 회로의 회로 차단기를 수리할 때 회로의 전원 공급이 오랫동안 중단되지 않습니다.

4) 개별 회로의 차단기를 별도로 시험할 경우에는 회로를 분리하여 별도의 회로에 연결할 수 있습니다.

대기버스는 별도로

이중 버스 연결의 가장 중요한 작업은 버스를 전환하는 것입니다.다음은 다음을 수행하여 작업 단계를 보여줍니다.

예를 들어 작동 버스 및 나가는 회로 차단기의 유지 관리.

(1) 정비작업버스

작동 중인 버스를 수리하려면 모든 전원 공급 장치와 라인을 대기 버스로 전환해야 합니다.이를 위해 먼저 대기 상태인지 확인하십시오.

버스 상태는 양호해요.방법은 버스 연결 차단기 DL을 연결하여 대기 버스를 활성화하는 것입니다.대기버스 상태가 좋지 않은 경우

절연 또는 결함이 있는 경우 회로 차단기는 계전기 보호 장치의 작동에 따라 자동으로 분리됩니다.하자가 없을 때

예비 버스인 경우 DL은 연결된 상태로 유지됩니다.이때 두 버스 그룹은 등전위이므로 대기 중인 모든 단로기는

버스를 먼저 연결한 다음 작동 중인 버스의 모든 단로기를 분리하여 버스 전송이 완료됩니다.마지막으로,

버스 연결 차단기 DL과 이 차단기와 작동 중인 버스 사이의 단로기를 분리해야 합니다.유지 관리를 위해 격리합니다.

(2) 인출선 하나의 회로 차단기를 수리하십시오.

그림 5 이중모선 유지보수용 회로 차단기

예를 들어, 라인의 전원이 오랫동안 꺼질 것으로 예상하지 않고 나가는 라인의 회로 차단기를 점검하는 경우,

그림 5에서 나가는 라인 L의 회로 차단기를 점검할 때 먼저 버스 연결 차단기 DL1을 사용하여 대기 버스가 있는지 테스트하십시오.

양호한 상태, 즉 DL1을 분리한 다음 DL2와 양쪽 단로기 G1 및 G2를 분리한 다음 리드를 분리합니다.

차단기 DL2의 커넥터를 제거하고 차단기 DL2를 임시 점퍼로 교체한 다음 단로기 G3을 연결합니다.

그런 다음 라인 측 단로기 G1을 닫고 마지막으로 모선 연결 차단기 DL1을 닫아 라인 L이 연결되도록 합니다.

다시 가동에 들어갑니다.이때 모선차단기는 회로차단기의 기능을 대체하므로 L선을 계속 사용할 수 있습니다.

전원을 공급하기 위해.

요약하자면, 더블 버스의 가장 큰 장점은 전원 공급 장치에 영향을 주지 않고 버스 시스템을 정밀 검사할 수 있다는 것입니다.하지만,

이중 버스 연결에는 다음과 같은 단점이 있습니다.

1) 배선이 복잡하다.이중 버스 연결의 장점을 최대한 활용하려면 많은 전환 작업을 수행해야 합니다.

특히 단로기가 작동 중인 전기 기기로 간주되어 중대한 사고가 발생하기 쉬운 경우 수행됩니다.

오작동으로 인해.

2) 작동 중인 버스에 장애가 발생하면 버스 전환 중 잠시 동안 전원이 차단됩니다.버스 타이 회로 차단기는

유지 보수 중에 회로 차단기를 교체하는 데 사용되지만 설치 중에는 여전히 짧은 시간의 정전이 필요합니다.

중요한 사용자에게는 허용되지 않는 점퍼 바 연결.

3) 단일 모선 연결에 비해 모선 단로기 수가 크게 증가하여 전력 바닥 면적이 늘어납니다.

유통 장비 및 투자.

5、 이중버스와 우회버스의 연결

차단기 유지보수 중 단시간 정전을 방지하기 위해 그림과 같이 바이패스 버스가 있는 이중 버스를 사용할 수 있습니다.

그림 6에서.

그림 6 바이패스 버스 연결이 있는 이중 버스

그림 6의 버스 3은 바이패스 버스이고 회로 차단기 DL1은 바이패스 버스에 연결된 회로 차단기입니다.꺼진 상태에요

정상 작동 중.회로 차단기를 수리해야 할 경우 정전을 발생시키지 않고 DL1을 사용할 수 있습니다.예를 들어,

라인 L의 회로 차단기 DL2를 점검해야 하는 경우 회로 차단기 DL1을 닫아 바이패스 버스에 전원을 공급한 다음 바이패스 버스에 전원을 공급할 수 있습니다.

단로기 G4를 닫고 마지막으로 회로 차단기 DL2를 분리한 다음 단로기 G1, G2, G3을 분리할 수 있습니다.

DL2를 정밀검사합니다.

위에서 설명한 단일 버스 및 이중 버스 연결에서 회로 차단기의 수는 일반적으로 회로 차단기의 수보다 많습니다.

연결된 회로.고전압 차단기의 가격이 높기 때문에 필요한 설치 면적도 큽니다. 특히 다음과 같은 경우에는 더욱 그렇습니다.

전압 레벨이 높을수록 이러한 상황은 더욱 분명해집니다.따라서 차단기 수를 최대한 줄여야 합니다.

경제적 관점에서.나가는 노선이 거의 없는 경우 버스 없는 교량 연결을 고려할 수 있습니다.

회로에 변압기 2개와 전송선 2개만 있으면 브리지 연결에 필요한 회로 차단기가 더 적습니다.

브릿지 연결은 '내부 브릿지형'과 '외부 브릿지형'으로 나눌 수 있습니다.

(1) 내부 브릿지 연결

내부 브리지 연결의 배선도는 그림 7에 나와 있습니다.

그림 7 내부 브리지 배선

내부 브릿지 연결의 특징은 2개의 차단기 DL1, DL2가 선로에 연결되어 있어 사용이 편리합니다.

라인을 분리하고 입력하십시오.라인에 장애가 발생하면 해당 라인의 회로 차단기만 분리되고 다른 회로와 두 개의 회로 차단기만 분리됩니다.

변압기는 계속 작동할 수 있습니다.따라서 하나의 변압기가 고장 나면 변압기에 연결된 두 개의 회로 차단기가 작동됩니다.

연결이 끊기므로 해당 회선은 잠시 동안 서비스가 중단됩니다.따라서 이 제한은 일반적으로 긴 줄과

빈번한 스위칭이 필요하지 않은 변압기.

(2) 외부 브릿지 연결

화교 배선의 배선도는 그림 8에 나와 있습니다.

그림 8 외부 브리지 배선

외부 브리지 연결의 특성은 내부 브리지 연결의 특성과 반대입니다.변압기가 고장나거나 필요할 때

작동 중에 연결을 끊으려면 회선 작동에 영향을 주지 않고 회로 차단기 DL1과 DL2만 연결을 끊으면 됩니다.

그러나 라인에 장애가 발생하면 변압기 작동에 영향을 미칩니다.따라서 이러한 종류의 연결은 다음과 같은 경우에 적합합니다.

선이 짧고 변압기를 자주 전환해야 합니다.일반적으로 강압 변전소에 널리 사용됩니다.

일반적으로 브리지 연결의 신뢰성은 그다지 높지 않으며 때로는 단로기를 작동 기기로 사용해야 할 때도 있습니다.

그러나 사용되는 기기 수가 적고 레이아웃이 단순하며 가격이 저렴하기 때문에 여전히 35~220kV 배전 장치에 사용되고 있습니다.게다가 언제까지나

배전 장치의 레이아웃에 대한 적절한 조치가 취해지면 이러한 종류의 연결은 단일 버스 또는 이중 버스로 발전할 수 있습니다.

버스이므로 프로젝트 초기 단계에서 전환 연결로 사용할 수 있습니다.