주요 전기적 연결은 주로 소정의 동력 전달 및 동작을 충족하도록 설계된 회로를 말한다.

발전소, 변전소 및 전력 시스템의 요구 사항 및 고압 전기 간의 상호 연결 관계를 나타냅니다.

장비.주요 전기 연결은 들어오는 라인과 나가는 라인이 있는 전기 에너지 전송 및 분배 회로입니다.

전원 공급 장치를 기본 링크로, 버스를 중간 링크로 사용합니다.

일반적으로 발전소 및 변전소의 주 배선은 다음과 같은 기본 요구 사항을 충족해야 합니다.

1) 시스템 및 사용자의 요구 사항에 따라 필요한 전원 공급 장치의 신뢰성과 전원 품질을 보장합니다.더 적은 기회

작동 중 전원 공급이 강제 중단될수록 주 배선의 신뢰성이 높아집니다.

2) 주배선은 전력계통 및 주장비의 다양한 운전조건에 따라 유연하게 구성되어야 하며,

유지보수에도 편리할 것.

3) 주배선은 간단하고 명료하며 조작이 편리하여야 한다.

주요 구성 요소의 입력 또는 제거.

4) 상기 요건을 충족하는 조건에서 투자 및 운영 비용이 가장 적습니다.

5) 확장 가능성.

들어오고 나가는 선로가 많을 때(4회로 이상), 전기 에너지의 수집과 분배를 용이하게 하기 위해,

버스는 종종 중간 링크로 설정됩니다.

포함: 단일 버스 연결, 이중 버스 연결, 3/2 연결, 4/3 연결, 변압기 버스 그룹 연결.

들어오고 나가는 라인의 수가 적으면(4회로 이하) 투자를 절약하기 위해 버스를 설정할 수 없습니다.

포함: 유닛 배선, 브리지 배선 및 앵글 배선.

1, 단일 버스 연결

그림 1과 같이 한 그룹의 버스만 연결하는 것을 단일 버스 연결이라고 합니다.

그림 1 단일 버스 연결의 개략도

단일 버스 연결의 특징은 전원 공급 장치와 전원 공급 장치 라인이 동일한 그룹의 버스에 연결된다는 것입니다.~ 안에

들어오거나 나가는 라인을 켜거나 차단하기 위해 각 리드에는 회로를 열거나 닫을 수 있는 회로 차단기가 장착되어 있습니다.

다양한 작동 조건에서(그림 1의 DL1 참조).차단기의 유지보수가 필요한 경우

다른 선로의 정상적인 전원 공급을 위해 각 차단기의 양쪽에 절연 스위치(G1 ～ G4)를 설치해야 합니다.의 기능

단로기는 유지 보수 중에 회로 차단기가 다른 충전부와 격리되도록 보장하지만 전류를 차단하지는 않습니다.

회로.차단기에는 소호장치가 있으나 단로기는 없기 때문에 단로기는 다음의 원리를 따라야 한다.

작동 중 "make before break": 회로를 연결할 때 차단기를 먼저 닫아야 합니다.그런 다음 회로 차단기를 닫습니다.

회로를 분리할 때는 차단기를 먼저 분리한 다음 차단기를 분리해야 합니다.또한 단로기는

등전위 상태에서 동작한다.

단일 버스 연결의 주요 이점: 간단하고 명백하며 조작하기 쉽고 오작동하기 쉽지 않으며 투자가 적고 확장하기 쉽습니다.

단일 버스의 주요 단점: 버스 단로기가 고장나거나 정비되면 모든 전원 공급 장치를 분리해야 합니다.

전체 장치의 정전.또한, 차단기를 점검할 경우에는 전체 시간 동안 회로도 정지시켜야 합니다.

점검 기간.위의 단점으로 인해 단일 버스 연결은 중요한 사용자의 전원 공급 요구 사항을 충족할 수 없습니다.

단일 버스 연결의 적용 범위: 발전기가 하나만 있는 중소형 발전소 또는 변전소에 적용 가능

또는 6~220kV 시스템에서 하나의 주 변압기와 소수의 출력 회로.

2、 단일 버스의 단면 연결

단일 버스 연결의 단점은 그림 2와 같이 하위 섹션 방법으로 극복할 수 있습니다.

그림 2 Single Bus의 단면 배선

버스 중간에 차단기가 설치되면 버스가 두 부분으로 나뉘어 중요한 사용자가 전원을 공급받을 수 있습니다.

버스의 두 섹션에 연결된 두 개의 라인.버스의 어느 한 부분에 장애가 발생해도 모든 중요한 사용자가 차단되지 않습니다.게다가 2번 버스는

섹션을 별도로 청소하고 점검할 수 있어 사용자의 정전을 줄일 수 있습니다.

단일 버스 단면 배선은 단일 버스 배선 자체의 장점을 단순성, 경제성 및

편리하지만 단점도 어느 정도 보완하고 작업 유연성이 향상됩니다 (병렬 또는

별도 열), 이 배선 모드는 널리 사용되었습니다.

그러나 단일 모선의 분할배선은 중요한 단점도 가지고 있는데, 즉 모선단이나 어떤 모선 단로기가 고장났을 때이다.

분해 검사를 받는 동안 버스에 연결된 모든 리드의 전원을 장시간 꺼야 합니다.분명히 이것은 허용되지 않습니다.

대용량 발전소 및 허브 변전소.

단일모선 단면배선 적용범위 : 중소형 발전소 및 6~220kV 변전소의 6~10kV 배선에 적용

3、 바이패스 버스 연결이 있는 단일 버스

바이패스 버스 연결이 있는 단일 버스는 그림 3에 나와 있습니다.

그림 3 바이패스 버스가 있는 단일 버스

바이패스 버스 기능: 들어오고 나가는 모든 회로 차단기의 유지보수를 정전 없이 수행할 수 있습니다.

회로 차단기 QF1의 중단 없는 유지 관리를 위한 단계:

1) 바이패스 회로 차단기 QF0을 사용하여 바이패스 버스 W2를 충전하고 QSp1 및 QSp2를 닫은 다음 GFp를 닫습니다.

2) 충전에 성공하면 나가는 차단기 QF1과 바이패스 차단기 QF0을 병렬로 작동시키고 QS13을 닫습니다.

3) 회로 차단기 QF19를 종료하고 QF1, QS12 및 QS11을 당깁니다.

4) 유지보수를 위해 QF1 양쪽에 접지선(또는 접지칼)을 걸어두십시오.

바이패스 버스 설치 원칙:

1) 10kV 라인은 일반적으로 중요한 사용자가 이중 전원으로 전원을 공급받기 때문에 설치되지 않습니다.10kV 회로의 가격

차단기가 낮고 특수 대기 차단기 및 손수레 차단기를 설정할 수 있습니다.

2) 35kV 라인은 일반적으로 같은 이유로 설치되지 않지만 다음과 같은 조건도 고려할 수 있습니다.

많은 발신 회선(8개 이상);더 중요한 사용자와 단일 전원 공급 장치가 있습니다.

3) 110kV 이상의 인출선로가 많을 경우 유지보수 시간이 길어 일반적으로 세워진다.

회로 차단기(5-7일);정전의 영향 범위가 큽니다.

4) 중소형 수력발전소는 차단기 유지관리가 어렵기 때문에 바이패스 모선을 설치하지 않는다.

쓴 물 시즌에 배치.

4、 더블 버스 연결

이중 모선 연결 방식은 단일 모선의 결점을 보완하기 위해 제안된 것이다.기본 연결 모드는

즉, 작업 버스 1 외에 대기 버스 그룹 2가 추가됩니다.

그림 4 이중 버스 연결

두 그룹의 버스가 있으므로 서로 대기로 사용할 수 있습니다.버스의 두 그룹은 버스 타이로 연결됩니다.

회로 차단기 DL, 각 회로는 회로 차단기와 두 개의 단로기를 통해 두 그룹의 버스에 연결됩니다.

운전 중 동작중인 버스에 연결된 단로기가 연결되고 대기 버스에 연결된 단로기가 연결됩니다.

연결이 끊어졌습니다.

이중 버스 연결의 특징:

1) 전원 공급을 중단하지 않고 번갈아 가며 버스를 수리하십시오.어떤 회로의 버스 단로기를 수리할 때,

회로를 분리하십시오.

2) 작동 중인 버스에 장애가 발생하면 모든 회로를 대기 버스로 전환하여 장치가 신속하게 전원 공급을 복구할 수 있습니다.

3) 회로의 차단기를 수리할 때 회로의 전원 공급이 장시간 중단되지 않습니다.

4) 개별 회로의 차단기를 별도로 시험할 필요가 있는 경우 회로를 분리하여 차단기에 연결할 수 있습니다.

별도의 대기 버스.

이중 버스 연결의 가장 중요한 작업은 버스를 전환하는 것입니다.다음은

작업 버스 및 나가는 회로 차단기의 유지 보수를 예로 들 수 있습니다.

(1) 정비작업버스

작동 중인 버스를 수리하려면 모든 전원 공급 장치와 라인을 대기 버스로 전환해야 합니다.이를 위해 먼저 대기 여부를 확인하십시오.

버스는 좋은 상태입니다.방법은 버스 타이 브레이커 DL을 연결하여 대기 버스를 활성화하는 것입니다.대기 버스가 불량한 경우

절연 또는 결함, 회로 차단기는 릴레이 보호 장치의 작동에 따라 자동으로 분리됩니다.잘못이 없을 때

예비 버스, DL은 연결된 상태로 유지됩니다.이때 두 그룹의 모선은 등전위이므로 대기중인 모든 단로기는

버스를 먼저 연결한 다음 작업 버스의 모든 단로기를 분리하여 버스 전송이 완료될 수 있습니다.마지막으로,

버스 타이 브레이커 DL과 그와 작업 버스 사이의 단로기를 분리해야 합니다.유지 보수를 위해 격리합니다.

(2) 하나의 인출선 차단기 수리

그림 5 이중 버스 유지 보수 회로 차단기

예를 들어, 라인의 전원이 오랫동안 꺼질 것으로 예상하지 않고 나가는 라인의 회로 차단기를 점검할 때,

그림 5의 인출 라인 L의 회로 차단기를 점검할 때 먼저 버스 타이 브레이커 DL1을 사용하여 대기 버스가 있는지 테스트하십시오.

즉, DL1을 분리한 다음 DL2와 양쪽의 단로기 G1 및 G2를 분리한 다음 리드선을 분리합니다.

회로 차단기 DL2의 커넥터, 회로 차단기 DL2를 임시 점퍼로 교체한 다음 단로기 G3를 연결합니다.

대기 버스에 연결된 다음 라인 측 단로기 G1을 닫고 마지막으로 버스 타이 브레이커 DL1을 닫아 라인 L이 놓이도록 합니다.

다시 가동.이때 모선차단기는 차단기의 기능을 대신하여 Line L이 계속될 수 있도록 한다.

전원을 공급합니다.

요약하면 이중 버스의 주요 장점은 전원 공급 장치에 영향을 주지 않고 버스 시스템을 점검할 수 있다는 것입니다.하지만,

이중 버스 연결에는 다음과 같은 단점이 있습니다.

1) 배선이 복잡하다.이중 버스 연결의 이점을 최대한 활용하려면 많은 전환 작업을 수행해야 합니다.

특히 단로기가 작동하는 전기기기로 간주되어 중대한 사고를 일으키기 쉬운 경우

오작동으로 인해.

2) 작동하는 버스에 장애가 발생하면 버스 전환 중에 잠시 동안 전원이 차단됩니다.버스 타이 회로 차단기는

유지 보수 중에 회로 차단기를 교체하는 데 사용되며 설치 중에 짧은 시간의 정전이 여전히 필요합니다.

중요한 사용자에게 허용되지 않는 점퍼 바 연결.

3) 단일 모선 연결에 비해 모선 단로기의 수가 크게 증가하여 전력의 바닥 면적이 증가합니다.

유통 장비 및 투자.

5、 바이패스 버스와 이중 버스 연결

회로 차단기 유지 보수 중 단시간 정전을 방지하기 위해 그림과 같이 바이패스 버스가 있는 이중 버스를 사용할 수 있습니다.

그림 6에서.

그림 6 바이패스 버스 연결이 있는 이중 버스

그림 6의 버스 3은 바이패스 버스이고 회로 차단기 DL1은 바이패스 버스에 연결된 회로 차단기입니다.오프 위치에 있습니다

정상 작동 중.회로 차단기 수리가 필요한 경우 정전을 유발하는 대신 DL1을 사용할 수 있습니다.예를 들어,

라인 L의 회로 차단기 DL2를 점검해야 하는 경우 회로 차단기 DL1을 닫아 바이패스 버스에 전원을 공급한 다음 바이패스 버스에 전원을 공급할 수 있습니다.

단로기 G4를 닫을 수 있고, 마지막으로 회로 차단기 DL2를 분리할 수 있으며, 그런 다음 단로기 G1, G2, G3을 분리할 수 있습니다.

DL2를 점검합니다.

위에서 설명한 단일 버스 및 이중 버스 연결에서 회로 차단기의 수는 일반적으로

연결된 회로.고전압 차단기의 가격이 높기 때문에 필요한 설치 면적도 넓습니다.

전압 레벨이 높을수록 이 상황이 더 분명해집니다.따라서 회로 차단기의 수는 가능한 한 줄여야 합니다.

경제적인 관점에서.나가는 회선이 적을 때는 버스 없이 브리지 연결을 고려할 수 있습니다.

회로에 두 개의 변압기와 두 개의 전송선만 있는 경우 브리지 연결에 필요한 회로 차단기가 더 적습니다.

브리지 연결은 "내부 브리지 유형"과 "외부 브리지 유형"으로 나눌 수 있습니다.

(1) 내부 브리지 연결

내부 브리지 연결의 배선도는 그림 7에 나와 있습니다.

그림 7 내부 브리지 배선

내부 브릿지 연결의 특징은 두 개의 차단기 DL1, DL2가 선로로 연결되어 있어

라인을 분리하고 입력하십시오.회선이 실패하면 회선의 회로 차단기만 분리되고 다른 회로와 두

변압기는 계속 작동할 수 있습니다.따라서 하나의 변압기가 고장 나면 변압기에 연결된 두 개의 회로 차단기가

연결이 끊어져 관련 회선이 잠시 동안 서비스가 중단됩니다.따라서 이 제한은 일반적으로 긴 줄에 적용되며

빈번한 전환이 필요하지 않은 변압기.

(2) 외부 브리지 연결

화교 배선의 배선도는 그림 8에 나와 있습니다.

그림 8 외부 브리지 배선

외부 브리지 연결의 특성은 내부 브리지 연결과 반대입니다.변압기가 실패하거나 필요할 때

작동 중에 분리하려면 회선 작동에 영향을 주지 않고 회로 차단기 DL1 및 DL2만 분리하면 됩니다.

그러나 회선이 끊어지면 변압기의 작동에 영향을 미칩니다.따라서 이러한 종류의 연결은 다음과 같은 경우에 적합합니다.

라인이 짧고 변압기를 자주 전환해야 합니다.일반적으로 스텝 다운 변전소에서 널리 사용됩니다.

일반적으로 교량 연결의 신뢰도는 그리 높지 않으며, 간혹 단로기를 운용 기구로 사용할 필요가 있다.

그러나 사용되는 기기의 수가 적고 레이아웃이 단순하며 비용이 저렴하기 때문에 여전히 35~220kV 배전장치에 사용되고 있다.또한, 오랫동안

배전 장치의 레이아웃에 대한 적절한 조치가 취해짐에 따라 이러한 종류의 연결은 단일 버스 또는 이중 버스로 발전할 수 있습니다.

버스이므로 프로젝트 초기 단계에서 전환 연결로 사용할 수 있습니다.