一、 송전선의 주요 장비:

송전선은 절연체와 해당 하드웨어를 사용하여 도체와 가공선을 매달아 두는 전력 시설입니다.

기둥과 타워의 접지선을 연결하고 발전소와 변전소를 연결하며 송전 목적을 달성합니다.그것은 주로

도체, 가공 접지선, 절연체, 하드웨어, 타워, 기초, 접지 장치 등으로 구성됩니다.

1. 도체: 그 기능은 주로 전기 에너지를 전달하는 것입니다.라인 도체는 전도성이 좋고 기계적 성능이 충분해야 합니다.

강도, 진동 피로 저항 및 공기 중 화학적 불순물 부식에 대한 저항성.묶음도체형이어야 한다.

위상당 2개 또는 4개의 도체로 구성됩니다.

2. 머리 위 접지선: 주로 낙뢰 보호에 사용됩니다.도체와 전선에 대한 가공 접지선의 차폐로 인해

도체와 가공 접지선 사이를 연결하면 번개가 도체에 직접 닿을 가능성이 줄어들 수 있습니다.언제

낙뢰가 타워에 부딪히면 낙뢰 전류의 일부가 머리 위 접지선을 통해 전환되어 타워 상단이 줄어들 수 있습니다.

잠재력과 번개 저항 수준을 향상시킵니다.머리 위 접지선은 일반적으로 아연 도금 강철 연선입니다.현재는 좋음

강철 코어 알루미늄 연선 및 알루미늄 클래드 강철 연선과 같은 도체는 종종 전력 주파수 과전압을 줄이기 위해 사용됩니다.

비대칭 단락의 경우 2차 아크 전류.광케이블 복합 가공 접지선은 다음과 같은 경우에 사용되어야 합니다.

통신 기능.

3. 절연체 : 타워의 도체를 고정하고 매달아주는 물체를 말합니다.송전선로용 공통애자

포함: 디스크 도자기 절연체, 디스크 유리 절연체 및 로드 서스펜션 복합 절연체.

(1) 디스크 도자기 절연체: 국내 도자기 절연체는 열화율이 높기 때문에 제로 값 감지가 필요하고 무겁습니다.

유지.낙뢰 및 오염 플래시오버 발생 시 끈 낙하 사고가 발생하기 쉬우며, 이는 단계적으로 폐지되었습니다.

(2) 디스크 유리 절연체: 자체 폭발 값은 0이지만 자체 폭발 속도는 매우 낮습니다(보통 수만분의 1).검사 없음

유지보수를 위해 필요합니다.강화유리가 자기 폭발하는 경우 잔류 기계적 강도는 여전히 80% 이상에 도달합니다.

파괴력과 라인의 안전한 작동이 여전히 보장될 수 있습니다.낙뢰 및 오염 섬락이 발생하는 경우에는 더 이상 발생하지 않습니다.

체인낙하사고.그것은 Grade I 및 II 하수 처리 지역에서 널리 사용되었습니다.

(3) 로드 서스펜션 복합 절연체: 우수한 오염 방지 섬락 성능, 경량, 높은 기계적 장점을 가지고 있습니다.

강도, 유지 보수 감소 등이 있으며 등급 III 이상 오염 지역에서 널리 사용되었습니다.

4. 하드웨어

송전선 피팅은 클램프 유형, 연결 피팅, 연결 피팅, 보호 피팅 및 풀 와이어로 나눌 수 있습니다.

주요 성능 및 용도에 따른 피팅.

(1) 클램프 유형: 서스펜션 클램프: 접선 극과 타워의 서스펜션 절연체 스트링에 도체를 고정하거나 기둥을 걸어 두는 데 사용됩니다.

접선 기둥과 타워의 머리 위 접지선 지지대에 있는 머리 위 접지선.

스트레인 클램프: 고정을 위해 스트레인 절연체 스트링에 도체 또는 가공 접지선을 고정하는 데 사용됩니다.세 가지 카테고리가 있습니다.

스트레인 클램프, 즉: 볼트형 스트레인 클램프;압축형 스트레인 클램프;웨지 클램프.볼트형 스트레인 클램프: 고정하는 데 사용됩니다.

U자형 나사의 수직 압력과 클램프의 물결 모양 홈에 의해 발생하는 마찰 효과로 도체를 변형시킵니다.압축 유형

인장 클램프: 알루미늄 튜브와 강철 앵커로 구성됩니다.강철 앵커는 강철의 강철 코어를 연결하고 고정하는 데 사용됩니다.

코어 알루미늄 스트랜드를 덮은 다음 알루미늄 튜브 몸체를 덮어 압력에 의해 금속 소성 변형을 만들어 와이어 클램프를 만듭니다.

도체는 전체적으로 결합됩니다.유압을 사용하는 경우 해당 사양의 강철 금형을 사용해야합니다.

유압프레스를 이용한 압축용.폭발 압력을 사용하는 경우 와이어 클램프 및 도체(가공 접지선)를 사용할 수 있습니다.

1차 폭발압력 또는 2차 폭발압력에 의해 전체적으로 압착됩니다.

웨지 클램프: 스틸 스트랜드를 설치하고 가공 접지선과 스테이 타워의 스테이 와이어를 고정하는 데 사용됩니다.쐐기의 쪼개지는 힘을 이용

클램프에 강철 가닥을 고정합니다.

(2) 연결 하드웨어: 연결 하드웨어는 절연체 스트링과 타워, 와이어 클램프와 절연체 스트링, 오버헤드 접지를 연결하는 데 사용됩니다.

와이어 클램프 및 타워.일반적으로 사용되는 연결 하드웨어에는 볼 헤드 걸이 링, 보울 헤드 걸이 플레이트, U 자형 걸이 링,

직각 행잉 플레이트 등

(3) 연결 피팅 : 도체, 가공 접지선 및 인장 기둥 및 타워의 점퍼 연결에 사용됩니다.확정된

연결 피팅에는 클램프 압력 연결 피팅, 유압 연결 피팅, 볼트 연결 피팅, 폭발 압력이 포함됩니다.

연결 피팅.

(4) 보호 하드웨어: 도체 및 가공 접지선을 진동으로부터 보호하는 데 사용되는 충격 방지 망치, 갑옷 막대 및 댐핑 와이어;

서브스팬 진동을 억제하는 데 사용되는 스페이서;코로나로부터 절연체 스트링을 보호하는 데 사용되는 차폐 링 및 그레이딩 링.

(5) 스테이 와이어용 하드웨어: 타워 스테이 와이어를 조정하고 안정화하기 위한 하드웨어에는 조정 가능한 UT 유형 클램프;강철 와이어 클램프 및 이중

와이어 연결 플레이트 등을 당기는 것

5. 타워:

타워는 가공선 도체와 가공 접지선을 지지하고 사이에 충분한 안전 거리를 확보하는 데 사용됩니다.

도체와 도체, 도체와 가공 접지선 사이, 도체와 타워 사이, 도체와 타워 사이

땅과 교차하는 물체.

6. 기초:

기초는 주로 타워를 안정시키는 데 사용되며 다양한 하중에 의해 발생하는 상승력, 하향력 및 전복 모멘트를 견딜 수 있습니다.

타워, 도체 및 머리 위 접지선.

기둥과 지지선은 조립식으로 제작된 기초를 사용한다.현장 타설 철근 콘크리트 기초 또는 콘크리트 기초는

철탑에 사용됩니다.가능하다면 훼손되지 않은 기초가 선호됩니다.포함: 암석 기초, 기계적으로 확장된 말뚝 기초,

절단(하프 절단) 기초, 폭발성 확장 파일 기초 및 천공 파일 기초.

7. 접지 장치:

주로 가공 접지선과 타워 접지에 매설된 접지체(폴)을 연결하는 접지 다운리드로 구성됩니다.

접지장치의 주요 기능은 뇌격전류를 대지에 급속하게 확산 및 방전시켜 일정한 낙뢰를 유지하는 것입니다.

라인의 레벨을 견딜 수 있습니다.타워의 접지 저항이 작을수록 낙뢰 내성 수준이 높아집니다.

2. 송전선로의 용어

1. 경간(Span): 인접한 두 타워 사이의 수평 직선 거리(경간이라고 함)는 일반적으로 L로 표시됩니다.

2. 처짐: 수평으로 세워진 라인의 경우 인접한 두 서스펜션 지점 사이의 수평 연결 라인 사이의 수직 거리

도체와 도체의 가장 낮은 지점을 새그(sag) 또는 새그(sag)라고 합니다.f로 표현됩니다.

3. 거리 제한 : 도체와 지상 또는 교차 시설 사이의 최소 거리.최소 허용 거리

일반적으로 지면에 대한 일반 안내선의 가장 낮은 지점으로 일반적으로 h로 표시됩니다.

4. 수평경간 : 인접한 두 경간을 합한 것의 절반을 수평경간이라 하며, 흔히 다음과 같이 표현한다.

5. 수직 범위: 수직 범위라고 불리는 두 개의 인접한 범위 사이의 도체의 가장 낮은 지점 사이의 수평 거리

일반적으로 표현됩니다.

6. 대표경간 : 인장구간에는 호수직경간을 제외하고 다수의 경간이 존재하는 경우가 많다.지형과 지상 물체가 다르기 때문에

도체가 교차하면 각 스팬의 크기가 동일하지 않으며 도체의 서스펜션 지점의 높이도 다르며

각 스팬의 도체도 다릅니다.그러나 도체의 응력과 처짐은 스팬과 밀접한 관련이 있습니다.스팬이 변경되면

도체의 응력과 처짐도 변경됩니다.각 경간을 하나씩 계산하면 도체의 기계적 계산이 어려워집니다.하지만,

장력 구간에서 동일한 위상의 도체는 건설 중에 함께 조여집니다.따라서 도체의 수평 장력은

즉, 각 경간 처짐의 가장 낮은 지점에서 도체 응력이 동일합니다.멀티 스팬 텐션을 교체합니다

동등한 가상 범위를 가진 섹션.기계적 인장법칙 전체를 표현할 수 있는 이 가상스팬을 대표스팬 또는 대표스팬이라 한다.

정규 스팬이며 LO로 표시됩니다.

7. 타워 높이: 타워의 가장 높은 지점에서 지상까지의 수직 거리를 타워 높이라고 합니다.H1으로 표시됩니다.

8. 타워 공칭 높이 : 타워의 가장 낮은 교차 암에서지면까지의 수직 거리를 타워 공칭 높이라고하며 이는

공칭 높이로 H2로 표시됩니다.

9. 서스펜션 높이 : 도체의 서스펜션 지점에서지면까지의 수직 거리를 서스펜션 높이라고합니다.

도체의 점이며 H3으로 표시됩니다.

10. 라인 간 거리: 두 도체 위상 사이의 수평 거리를 라인 간 거리라고 하며 D로 표시됩니다.

11. 루트 개구부: 루트 개구부라고 불리는 두 개의 전주의 뿌리 또는 타워 피트 사이의 수평 거리.A로 대표됩니다.

12. 가공 접지선 보호 각도 : 가공 접지선의 외부 연결선과 측면 도체 사이의 끼인 각도와

가공 접지선의 수직선을 가공 접지선의 보호 각도라고합니다.로 표현했습니다.

13. 전주 및 주탑의 매설깊이 : 전주(주탑 기초)가 흙 속에 매설된 깊이를 전주 및 주탑의 매설깊이라 한다.그것은

h0로 표현된다.

14. 점퍼 : 하중지지 타워 (인장 타워, 코너 타워 및 터미널 타워)의 양쪽 도체를 연결하는 리드를 점퍼라고도합니다.

드레인 와이어 또는 보우 와이어라고합니다.

15. 도체의 초기 신장 : 도체의 초기 외부 장력으로 인한 영구 변형(도체 축을 따라 늘어나는 현상)

도체의 초기 신장이라고합니다.

16. 묶음 도체: 1상 도체는 여러 개의 전선(2, 3, 4)으로 구성되며 이를 묶음 도체라고 합니다.두꺼워지는 것과 같습니다.

도체의 "등가 직경", 도체 근처의 전계 강도 향상, 코로나 손실 감소, 무선 간섭 감소,

전송선의 전송 용량을 향상시키는 것입니다.

17. 도체 전치 : 정삼각형 배열을 제외한 송전선의 도체 배열, 거리

세 도체 사이가 동일하지 않습니다.도체의 리액턴스는 선 사이의 거리와 도체의 반경에 따라 달라집니다.

따라서 도체가 전치되지 않으면 3상 임피던스는 불균형이 된다.선이 길수록 불균형이 더욱 심각해집니다.

결과적으로 불균형 전압과 전류가 생성되어 발전기 작동 및 무선 통신에 부정적인 영향을 미칩니다.

송전선 설계 사양에서는 “중성점을 직접 접지한 전력망에서 송전은

길이가 100km를 초과하는 노선은 전환되어야 한다.”도체 전치는 일반적으로 전치 타워에서 수행됩니다.

18. 도체(접지) 선 진동: 선로 범위에서 가공선이 선 방향에 수직인 풍력을 받을 때 안정적입니다.

위아래로 교대로 특정 주파수를 갖는 소용돌이가 가공선의 풍하측에 형성됩니다.소용돌이 양력의 영향으로

가공선은 수직면에서 주기적인 진동을 생성하는데, 이를 가공선 진동이라고 합니다.